01
凤雏大桥工程已进入收尾阶段
5月12日上午10点左右，随着主塔南侧最后一片面网吊装拆除，凤雏大桥猫道拆除工作完成过半，这也标志着庞公大桥施工进入最后收尾阶段，将在6月份正式通车。
猫道相当于是凤雏大桥悬索施工的空中施工便道，东西两侧猫道全长各米。据凤雏大桥上部结构工区负责人介绍，猫道面网是从南往北进行拆除的，他们是从5月9号开始进行猫道的拆除作业，截至今天已经完成了猫道面网拆除一半的工作任务。
根据施工安排，从江中主塔至樊城侧的另外一半猫道面网预计在五天左右拆除完毕，随后将拆除用于搭设面网的猫道钢丝绳。
据施工方介绍，大桥主桥机动车道沥青已经全部摊铺完成，钢护栏、弱电预留管网、交安及防撞设施、桥梁伸缩缝、行人上下桥梯道等附属设施目前正在近同步施工，桥下道路、引桥、匝道桥以及主桥非机动车道也将在5月24号完成全部沥青摊铺施工。力争在5月底把桥梁的主体工程完成，在6月上旬完成桥梁的所有工程的验收，包括附属工程验收，6月通车。（来源：云上襄阳）
02
开城高速双河口特大桥4号主墩封顶
近日，开城高速双河口特大桥施工进展顺利，3、4号主墩浇筑高度达米，占设计高度米的77%，其中4号主墩已顺利封顶，而其他引桥墩浇筑高度则达到了米。
双河口特大桥是开城高速重难点控制性工程之一，横跨在东河与城黔路两侧的高山峭壁之间，是连接吴家梁隧道和双河口隧道的纽带。
双河口特大桥设计全长.米，风险等级为高度IV级，主跨米+米+米连续刚构，引桥采用预应力砼（后张）T梁，先简支后结构连续，桥面净宽11.75米，共有桩基根，桥墩25个，其中主墩4个，最大墩高.9米。
截至目前，4号主墩左幅浇筑高程达到了.9米，右幅达到.7米，3号主墩左、右幅则均浇筑了58.5米。
“每年2到6月份是大桥施工的黄金期，今年因疫情耽误了一个月，为了确保完成既定节点目标，项目部在倒排工期后及时补充人员力量、调整轮班作息时间，目前双河口特大桥复工复产状况良好。”现场技术负责人介绍，双河口特大桥具有高墩施工工期长、连续刚构长、高空作业点多、安全风险大等特点，其3、4号主墩高度接近40层楼，项目部结合施工实际，在工地附近建起安全体验馆，利用VR虚拟现实技术多次开展安全培训，涉及安全的所有员工应学尽学，让安全观念深入每一个参建员工的脑中、心中。下一步，将集中力量加快3号主墩和引桥的墩身施工进度，力争今年8月份完成主墩施工，为现浇梁创造条件。
据悉，开城高速全线将于年通车，其中开州段力争明年内通车。全线通车后，将结束城口县不通高速公路的历史，实现重庆“县县通高速”目标。（来源：三峡都市报）
03
番海大桥有望提前通车
近日，番海大桥首道斜拉索成功完成挂设。该节点的圆满完成，标志着番海大桥建设又迎来新进展，为前支点挂篮上桥提供了必要条件，拉开了主梁全面施工的序幕，将为番海大桥实现今年11月合龙、年底主线通车的目标夯实基础，建设进度有望较原来年6月通车计划提前。
据大桥承建方介绍，全桥共设56对道斜拉索，斜拉索采用直径7毫米的镀锌高强度低松弛平行钢丝，每根斜拉索由根到根钢丝组成，最长索约米，最大索重10.48吨，本次安装的PYA1号索，长度为17.17米。目前番海大桥施工进度非常顺利，而此次首道斜拉索挂设成功，为后期施工积累了宝贵经验，同时也为番海大桥实现年底主线通车的目标夯实了基础。
番海大桥主跨为塔梁固结的分幅单塔四索面预应力混凝土斜拉桥，是番海大桥的控制性工程，主梁采用超宽单塔塔梁固结斜拉桥前支点挂篮施工工艺，是国内外目前利用系数最大的挂篮形式。工程路线全长米（其中南海区范围米，番禺区范围米），设跨河大桥一座.5米。主桥双向10车道+两侧人行道，引桥双向8车道，设计速度80km/h，项目总投资5.68亿元，年12月29日动工建设，原计划年6月完工。
面对工期紧、任务重的难题，项目超前谋划，合理组织，采取主塔、主梁、上横梁支架、斜拉索“四同步”进行施工，项目斜拉索施工为非平衡荷载、非对称条件下的施工，工序复杂、技术难度大、安全风险高、要求精度高，为了确保高质量完成斜拉索施工，项目部精心编制斜拉索专项施工方案，同时组织专家、设计单位、业主单位、监理单位等多方召开方案评审会，不断优化方案，确保方案合理经济、切实可行，组织技术骨干进行攻关，解决了多项技术难题，召开技术交底会，确保层层交底到位，同时制定详细的安全管控措施，统筹生产物资，充分做好的各项准备工作。采取项目领导班子带班制，安排专人现场管控，确保斜拉索挂索施工安全，严格把控塔端梁端架设、斜拉索张拉等施工工序，步步紧盯，确保首道斜拉索挂设成功。（来源：广州日报）
04
“沙湖大桥”桥面板开始铺设
5月13日下午5时20分许，在黄石海洲大道北延项目沙湖大桥施工现场，一台龙门吊机吊起一块25吨的桥面板铺设在桥面上。自此，沙湖大桥桥面已铺设21块桥面板。
黄石海洲大道北延项目沙湖大桥全长米，结构形式为下承式钢箱拱肋结合梁提篮拱桥，主梁由边主梁、横梁及小纵梁共同组成梁格体系，桥面板采用分块预制、后浇湿接缝连接的方式通过剪力钉与主梁相结合。
全桥共有C55强度混凝土预制桥面板块，已全部按设计要求提前预制并存放六个月以上。桥面板最大长度12.5米，宽2.8米，厚度均为26厘米，采用门吊配合架板机进行铺设，架板的同时现浇湿接缝钢筋也将同步进行安装。
据现场施工技术人员介绍，5月10日8时，黄石海洲大道北延项目沙湖大桥开始进行桥面板的安装，如今已经铺装了21块，预计于六月底完成全部桥面系施工。
黄石海洲大道北延项目起点至沙湖大桥段已经完成工程施工，预计整个海洲大道北延项目8月初实现全线贯通。海洲大道北延建成后，可缓解新港园区物流的压力，促进黄石新港经济发展。（来源：东楚晚报）
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